Opony zimowe
Wraz z Murano do Europy trafi wprowadzony przez Nissana lakier Scratch Shield.
Lakier tego typu, dzięki zastosowaniu w nim nowej, wysoce elastycznej żywicy, potrafi sam się naprawić po zadrapaniu lub wgnieceniu.
W nocy wnętrze auta skąpane jest w nastrojowej, ciepłej poświacie, w której pasażerowie mogą znaleźć potrzebne im przełączniki, pokrętła i uchwyty na kubki, bez konieczności włączania wewnętrznego oświetlenia.
Klapa tylna sterowana elektrycznie
Dzięki obszernej przestrzeni bagażowej i szeroko otwierającej się klapie tylnej, Murano świetnie nadaje się do przewożenia różnych ładunków.
Kiedy włączymy tryb Lock, system przechodzi do trybu jazdy ze stałym napędem na wszystkie koła, z podziałem momentu 50:50 między osią przednią a tylną. Tym niemniej kierowcy najczęściej korzystają z trybu Auto, czyli „wybierz i zapomnij”, w którym system sam podejmuje odpowiednie decyzje. Czujniki łączące sterownik silnika (ECU) z układem napędu na cztery koła oraz ze sterownikiem ABS nieustannie monitorują poślizg kół i automatycznie wysyłają sygnały do elektromagnetycznego sprzęgła środkowego zamontowanego tuż przed tylną osią, które stosownie rozdziela moment obrotowy. W trybie Auto układ automatycznie reaguje na nagłe pojawienie się śliskiej nawierzchni - na przykład na mokre liście opony zimowe drodze, poranny, zimowy szron czy też luźny szuter, jaki można spotkać na drodze niezależnie od pory roku. Nowoczesne układy elektroniczne System ALL MODE 4x4 współpracuje z systemem ESP ósmej generacji, zaprojektowanym przez firmę Bosch.
QASHQAI nigdy nie miał być prawdziwym samochodem terenowym, a napęd na cztery koła ma mu zapewnić lepszą przyczepność na śliskich drogach. Podobnie będzie z QASHQAI+2. Ideą, której owocem jest pierwszy QASHQAI, obecnie zaś zastosowaną w QASHQAI+2, było stworzenie samochodu, który miałby zalety aut z trzema rzędami siedzeń i rodzinnych hatchbacków, a zarazem byłby pozbawiony ich wad. Dlatego też dynamika, łatwość prowadzenia i poziom komfortu są takie, jak w dopracowanych modelach hatchbacków, a do tego ma zaletę w postaci praktycznego wnętrza, właściwego dla większych samochodów. paryz Doboszka przyjemna pewnie krzyczy nieprzyzwoite przekonania.
Kiedy włączymy tryb Lock, system przechodzi do trybu jazdy ze stałym napędem na wszystkie koła, z podziałem momentu 50:50 między osią przednią a tylną. Tym niemniej kierowcy najczęściej korzystają z trybu Auto, czyli „wybierz i zapomnij”, w którym system sam podejmuje odpowiednie decyzje. Czujniki łączące sterownik silnika (ECU) z układem napędu na cztery koła oraz ze sterownikiem ABS nieustannie monitorują poślizg kół i automatycznie wysyłają sygnały do elektromagnetycznego sprzęgła środkowego zamontowanego tuż przed tylną osią, które stosownie rozdziela moment obrotowy. W trybie Auto układ automatycznie reaguje na nagłe pojawienie się śliskiej nawierzchni - na przykład na mokre liście opony zimowe drodze, poranny, zimowy szron czy też luźny szuter, jaki można spotkać na drodze niezależnie od pory roku. Nowoczesne układy elektroniczne System ALL MODE 4x4 współpracuje z systemem ESP ósmej generacji, zaprojektowanym przez firmę Bosch.
QASHQAI nigdy nie miał być prawdziwym samochodem terenowym, a napęd na cztery koła ma mu zapewnić lepszą przyczepność na śliskich drogach. Podobnie będzie z QASHQAI+2. Ideą, której owocem jest pierwszy QASHQAI, obecnie zaś zastosowaną w QASHQAI+2, było stworzenie samochodu, który miałby zalety aut z trzema rzędami siedzeń i rodzinnych hatchbacków, a zarazem byłby pozbawiony ich wad. Dlatego też dynamika, łatwość prowadzenia i poziom komfortu są takie, jak w dopracowanych modelach hatchbacków, a do tego ma zaletę w postaci praktycznego wnętrza, właściwego dla większych samochodów. paryz Doboszka przyjemna pewnie krzyczy nieprzyzwoite przekonania.